区块链的痛点一直是效率问题。

1 、如何产生一个真实的线上信用。
2 、如何驱使其他人去维护线上信用。

聊区块链创业不聊这些等于 0 。

@pass9960 不属于盗窃，就属于民事领域，民事领域所有成本就只能自己承担（包括但不限于锁定被告，搜集证据，起诉等），所以难度很大。

挺难的。

1 、未见得是外人偷的。甚至别人都不会认为是偷的（毕竟你拆过了）。
2 、即便是外人，他只要放一个你找不到的位置，等几天来拿，就能无限增加你的追回成本。
3 、公共场所拾取，不属于盗窃。

所以如果小区有公共留言栏、群一类的，可以适当的发一发，脸皮薄的没准就拿出来了。

“else if 有什么必须使用的场景吗？”

你有没有想过，if 条件中是有可能不排他的。

前者即便 a == 10 ，后续的 if 条件也都会执行。
后者只会执行第一条 if 条件。

@celisee 所以呢？要不你解释解释宝马 x1 从纵置后驱改成横置前驱，这是出于传统豪华品牌的哪个优秀理念。

这不就是传统意义上的“赛博乞丐”么……乞丐讨到钱也会祝你万事如意……

@youbaoer “调校经验”这个在传统车企中，优势主要还是存在于“降本增效”。传统车企更善于用更低的成本，实现更贴近于设计目标的底盘质感。这也是为何传统车企都依赖于“平台”来造车。这样很多既有的标定不需要重新验证，结果可控。（最有戏剧性的例子就是华晨宝马的 X5L ，底盘规格与 X7 的重合度相当高，零件型号通用性也很高。从某种程度讲，国产 X5L 的车主是掏了 X5 的钱，体验了 X7 的底盘质感）

所以新品牌的车利润率都相对低很多，如果达到相同的效果，新品牌、新架构、新设计需要付出更高的物料、时间、试错成本。

btw：我上文发的采埃孚工程师的采访中，他也表达，其实宝马对于变速箱的选品，很大程度上也不是针对某个车型定制化的，因为要考虑新标定对耐久性的影响，从而进行耐久性测试所造成的成本。

这是“抉择”而不是“错过”。
你只是选择了一个保守的，风险小的路而已。

btw：创业，有三个境界。
最低的境界：哪个领域赚钱我去哪个。
中层境界：揣测未来哪个领域有可能赚钱，广撒网。
最高境界：我去哪个领域哪个领域赚钱。

所以不能光看贼吃肉，不看贼挨打。
所有的提前布局，都面临着几乎全数的沉没成本。
所有的运筹帷幄，几乎都包含着你对于某个领域全部的声誉和资源。