为什么没有左脚刹车右脚油门的设计呢？

紧张了两脚一起踩
车就迷茫了，是加速还是刹车啊？
传统留下来的东西还是有原因的。

1. 正踩刹车，斜踩加油，不加油时备刹车，有利于提高安全性。
2. 更改设计，好处不大。如果好处没有明显提高，那更改设计纯粹没事找事，谁敢开这个口，担这个责，以后出车祸都骂他（不管是否合理），遗臭万年。

有好几个赛车手都是左脚刹车右脚油门这么开，现有的汽车就可以这么开。

多学习一下知识，
左脑和右脑大部分是独立工作的。

赛车、卡丁车是左脚刹车右脚油门。
乘用车估计是传统的习惯太难改，厂家不想动吧。
至于俩脚一起踩的时候只有刹车生效，在工程上不是什么难以实现的设计。

@hdp5252 双脚一起踩，就是截图呀😅

更多的原因是历史包袱，对于一个全新的司机来说完全没问题，但现实中并没有执行一车一个固定司机

赛车手都是左脚刹车。
雪地开前驱车油门踩死，靠左脚刹车当作人工 abs 和转速控制。北欧人均赛车手，我估计他们都会。
最关键的是人家开了一辈子车，都是右脚刹车。你把位置给挪偏了，他们怎么习惯。

楼上很多人都是想当然，赛车手行！=普通人行。
上百年的工业设计，仿佛没有人这么想，没这么做过一样。
现代的设计，都是血、肉、命、钱堆砌出来的经验教训，所谓新能源非要标新立异，搞隐藏把手，单踏板模式，看似创新实则罔顾人命。加上拼命捂盖子，让工业设计大幅退步到蒸汽革命之前。

因为加速和刹车是互斥的，还需要其他原因吗？把两个互斥的东西，放在两个独立的触发器上，导致的结果必然是油门当刹车，或者两个一起踩（看油门刹车谁优先级更高了）。

左脚刹车，只有在特殊情况下了需要…


其实这是三踏板沿袭下来的，参考，D1 漂移的右脚油门不停下的时候，左脚刹车。

wrc 由于现在用序列式，基本也是左脚刹车了。

其他时候，只要肌肉记忆完成了，左脚刹车没什么大问题。

但是双脚跳的肌肉记忆太顽固，所以，民用车是有刹车优先的设置的（伊兰特 N 可以关闭） 。 其实刹车优先用主要是避免机械损伤…


以上是我玩车所获的…大家一起探讨

@Dispatcher

“把两个互斥的东西，放在两个独立的触发器上，导致的结果必然是油门当刹车，或者两个一起踩”

这点和左右脚没有关系，因为全放在右脚，也还是两个独立触发器。而且目前的汽车技术，同时踩的情况下让刹车优先，完全可以实现，没有难度。

你说历史习惯可以，但说因为两者互斥，这个原因不对。


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另外，“把两个互斥的东西，放在两个独立的触发器上，导致的结果必然是油门当刹车”，这句话也很奇怪，你是支持单踏板？但你又明显反对单踏板啊。

每到这时候我都想说，你还是上知乎吧，有各种完善的答案可以解答你的疑惑

好的，这就给你搞一个方向盘向左刹车，向右油门的设计，然后左右脚控制方向

不考虑别的，也许厂家可以丧心病狂到 把刹车方向盘全扔掉 给你个触摸屏搞定所有

qwert 键盘是一种打字速度很慢的键盘排列(不可考证)，但是多数厂商依旧选择这种键盘排列方式。

1 手动挡，左脚有离合器需要控制
2 自动挡，你也可以左脚刹车右脚油门保持转速，这是跑赛道的通用技巧之一

这个问题在知乎被骂了几百楼了，何必再问一遍

已经左脚刹车，右脚油门开了 8W 多公里了，至今没有因为这个事情出过事故，但不建议学，毕竟大多数人这么多年下来都是右脚刹车。

左脚刹车因为没有切换的过程，会有那么一点速度优势，这个优势在跟车、防鬼探头，以及人车混杂的复杂路况还是有一些用处的。

如果开的是电车，油门响应快，右脚油门，左脚刹车，会让你掌控感强很多。

其实如果开的多了，现在这个刹车位置倒也还好，因为并不是时时刻刻左脚都在刹车上，只是进入一些复杂路况了，提前放上去，路况好的话，左脚还是一边休息的。

如果刹车能往左边再移动个几厘米，就更好了，不会挤占休息空间，又不至于太靠右。
不过这样就不利于右脚用户，所以没可能。

车门把手稍微改一改现在都有那么大的阻力，要是真改了左刹右油，就连司机生不出孩子都会是这个新设计的错

这玩意出事故的时候，就是会人紧张的时候一起踩，完全无法预防傻逼。但是为什么不能刹车覆盖油门呢？因为有时候它又需要，这需要驾驶员判断。
车企也没必要为了这么点小需求做两种完全操作不一样的车子出来，这不仅仅意味着驾照要考两次。之前手动挡大家也都这么习惯了。