如题，自动变速器干掉了左脚离合器踏板后，激进的技术流(如特斯拉)想直接进化到单脚油门复合刹车的设计 结果各种事故撞的满头包，多数厂商还是坚持传统的右脚刹车+油门的设计
为什么没有左脚刹车右脚油门的设计呢？
或者左脚刹车，右脚油门复合刹车(动力回收)的设计过渡一段，培养消费者习惯，逐渐把左脚刹车改成选配，逐渐取消掉
 |
1
hdp5252 4 天前 via Android
紧张了两脚一起踩
车就迷茫了，是加速还是刹车啊？ 传统留下来的东西还是有原因的。 |
 |
2
cmdOptionKana 4 天前
1. 正踩刹车，斜踩加油，不加油时备刹车，有利于提高安全性。
2. 更改设计，好处不大。如果好处没有明显提高，那更改设计纯粹没事找事，谁敢开这个口，担这个责，以后出车祸都骂他（不管是否合理），遗臭万年。 |
 |
3
LandCruiser 4 天前
有好几个赛车手都是左脚刹车右脚油门这么开，现有的汽车就可以这么开。
|
 |
4
haimall 4 天前
多学习一下知识，
左脑和右脑大部分是独立工作的。 |
 |
5
wangweei 4 天前
赛车、卡丁车是左脚刹车右脚油门。
乘用车估计是传统的习惯太难改，厂家不想动吧。 至于俩脚一起踩的时候只有刹车生效，在工程上不是什么难以实现的设计。 |
 |
7
ggabc 4 天前 via Android  2
更多的原因是历史包袱，对于一个全新的司机来说完全没问题，但现实中并没有执行一车一个固定司机
|
 |
8
ChefIsAwesome 4 天前
赛车手都是左脚刹车。
雪地开前驱车油门踩死，靠左脚刹车当作人工 abs 和转速控制。北欧人均赛车手，我估计他们都会。 最关键的是人家开了一辈子车，都是右脚刹车。你把位置给挪偏了，他们怎么习惯。 |
 |
9
Dispatcher 4 天前 2
楼上很多人都是想当然，赛车手行！=普通人行。
上百年的工业设计，仿佛没有人这么想，没这么做过一样。 现代的设计，都是血、肉、命、钱堆砌出来的经验教训，所谓新能源非要标新立异，搞隐藏把手，单踏板模式，看似创新实则罔顾人命。加上拼命捂盖子，让工业设计大幅退步到蒸汽革命之前。 因为加速和刹车是互斥的，还需要其他原因吗？把两个互斥的东西，放在两个独立的触发器上，导致的结果必然是油门当刹车，或者两个一起踩（看油门刹车谁优先级更高了）。 |
 |
10
ferock 4 天前 via iPhone
左脚刹车，只有在特殊情况下了需要…
其实这是三踏板沿袭下来的，参考，D1 漂移的右脚油门不停下的时候，左脚刹车。 wrc 由于现在用序列式，基本也是左脚刹车了。 其他时候，只要肌肉记忆完成了，左脚刹车没什么大问题。 但是双脚跳的肌肉记忆太顽固，所以，民用车是有刹车优先的设置的（伊兰特 N 可以关闭） 。 其实刹车优先用主要是避免机械损伤… 以上是我玩车所获的…大家一起探讨 |
|
11
cmdOptionKana 4 天前 1
@Dispatcher
“把两个互斥的东西，放在两个独立的触发器上，导致的结果必然是油门当刹车，或者两个一起踩” 这点和左右脚没有关系，因为全放在右脚，也还是两个独立触发器。而且目前的汽车技术，同时踩的情况下让刹车优先，完全可以实现，没有难度。 你说历史习惯可以，但说因为两者互斥，这个原因不对。 --------------- 另外，“把两个互斥的东西，放在两个独立的触发器上，导致的结果必然是油门当刹车”，这句话也很奇怪，你是支持单踏板？但你又明显反对单踏板啊。 |
 |
12
gransh 4 天前
每到这时候我都想说，你还是上知乎吧，有各种完善的答案可以解答你的疑惑
|
 |
13
yunye 4 天前
好的，这就给你搞一个方向盘向左刹车，向右油门的设计，然后左右脚控制方向
|
 |
14
xiangyuecn 4 天前
不考虑别的，也许厂家可以丧心病狂到 把刹车方向盘全扔掉 给你个触摸屏搞定所有
|
 |
15
weiwenhao 4 天前
qwert 键盘是一种打字速度很慢的键盘排列(不可考证)，但是多数厂商依旧选择这种键盘排列方式。
|
 |
16
yjsdaniel 4 天前
1 手动挡，左脚有离合器需要控制
2 自动挡，你也可以左脚刹车右脚油门保持转速，这是跑赛道的通用技巧之一 |
 |
17
K8dcnPEZ6V8b8Z6 4 天前
这个问题在知乎被骂了几百楼了，何必再问一遍
|
 |
18
xhslyf 4 天前
已经左脚刹车，右脚油门开了 8W 多公里了，至今没有因为这个事情出过事故，但不建议学，毕竟大多数人这么多年下来都是右脚刹车。
左脚刹车因为没有切换的过程，会有那么一点速度优势，这个优势在跟车、防鬼探头，以及人车混杂的复杂路况还是有一些用处的。 如果开的是电车，油门响应快，右脚油门，左脚刹车，会让你掌控感强很多。 其实如果开的多了，现在这个刹车位置倒也还好，因为并不是时时刻刻左脚都在刹车上，只是进入一些复杂路况了，提前放上去，路况好的话，左脚还是一边休息的。 如果刹车能往左边再移动个几厘米，就更好了，不会挤占休息空间，又不至于太靠右。 不过这样就不利于右脚用户，所以没可能。 |
 |
19
MegrezZhu 4 天前
车门把手稍微改一改现在都有那么大的阻力，要是真改了左刹右油，就连司机生不出孩子都会是这个新设计的错
|
 |
20
crackidz 4 天前
这玩意出事故的时候，就是会人紧张的时候一起踩，完全无法预防傻逼。但是为什么不能刹车覆盖油门呢？因为有时候它又需要，这需要驾驶员判断。
车企也没必要为了这么点小需求做两种完全操作不一样的车子出来，这不仅仅意味着驾照要考两次。之前手动挡大家也都这么习惯了。 |
 |
21
bowencool 4 天前
习惯+防呆
|
 |
22
szdosar 4 天前 via iPhone
从另外一个角度，你觉得咱们的计算机键盘健位合理吗？
当初这么设计是有历史原因的。 现在改不过来了，为什么呢？ 因为全世界大部分人都已经有了肌肉记忆，这会要改起来，相当于全世界几十亿人得重新学。 同理，汽车一般也不会重新设计。 当然，汽车方面，两脚并用的车型还是有的，比如说赛车类车型。 还有，你注意观察一下，如果你的车油门和刹车离得比较宽，就是可以让你两脚并用的。 |
 |
23
u3u 4 天前
两个一起踩截图吗
|
 |
24
wangxiaoer 4 天前 via iPhone
很难想象 2025 年了还问这种老生常谈的问题，随便搜一下也好。
楼上有的说刹车 油门一起踩无法处理，这种根本不是理由，刹车优先就完事了了，骑两轮电动车同时捏着油门和刹车的情况多了去了，所以这个根本不是事儿。 最主要的原因是目前的三点式安全带在左脚刹车右脚油门的时候对身体支撑不足，尤其是过弯。 拿赛车手说事儿的先看看人家的安全带。 |
 |
25
wgsgyes 4 天前
新能源电车确实应该设置为左脚刹车，这样没有挪脚的时间差。
在紧急状态下，一旦检测到左脚、右脚同时踩了刹车、油门，由电车直接判断为刹车即可。 |
 |
26
chasingstar 4 天前
@u3u 哈哈哈哈，戳中笑点了
|
 |
27
zapper 4 天前
@wangxiaoer 唯一一个说到点上的
|
 |
28
emma3 3 天前
难道就没有人知道左脚是用来控制离合器的吗？
|
 |
29
lon91ong OP @wangxiaoer 你这个理由用来解释“赛车为什么是左刹右油”是充分的
放在解释“民用电车为什么不用左刹右油的设计”就不太充分了 之前左脚负责踩离合器的时候，安全带也是三点式的，之前不影响，现在改成踩刹车就影响了！？ 设想紧急情况下，之前的设计式左脚离合右脚刹车，双脚都有支撑 现在的情况，就是左脚刹车右脚油门，但是油门信号会被刹车信号阻断，双脚一样也有支撑 所以，安全带的理由并不充分 |
|
30
wangxiaoer 3 天前 via iPhone
@lon91ong 离合跟刹车哪个频率高？另外离合也是踩一下马上就松开，跟刹车能一样？ 最后，真紧急情况不需要用离合。
|
Select Language