汽车轮子可不可以加装一个弹簧装置。刹车时吸能， 起步时 助力，这样更省油呢？

可以去了解下云辇-Z

加一个储能装置，增加成本不？多一个部件，故障率是不是更高了？多一个部件增加车重是不是增加油耗了？

自己算下 2 吨的车 10 秒刹停吸收多少能量？

弹簧吸不了那么多的能量。
F1 用的是飞轮储能。

当然这些都比不过电池储能。

电池储能+1
48V 轻混，刹车时动能回收，起步时电助力，非常的省油
缺点是，很多的油车用户都非常抵制这玩意儿，有的车企甚至改路线到 48V 轻混又改回去，吃力不讨好，费钱故障多

丰田小电池油电混动了解一下。

动能回收啊这不就是

就只是存粹的弹簧储能，结构简单，可靠性高，成本低。
然后就刹车储能，起步或者提速提供辅助动力。 效率也不用多高，能省点油感觉就不错了。

你想想什么样的弹簧可以把一辆车推动

@tigerstudent 不用可推动，提供辅助动力就可以了。

发条吧？ 但是丰田在二十多年前就有混动车了啊

@liu731 #3 E_k=\frac{1}{2}mv^2 ，取个整，2 吨车，72km/h ，算动能是 400kJ ；汽油热值 33000 kJ/L （密度 0.75 g/cm^3 ，热值 44000 kJ/kg ）。即动能合 12.12 mL 的油。十公里一升油，那就是 120m 的距离。

不过这还是完全回收的，现实的转化率能有多少还难说，结果应该要比这个小很多

（我按照 按照 10s 匀速刹车又算了一遍，理想条件无损耗的话，与上面结果一样）

（看来高中物理的东西还没完全还给老师

你说的就是 kers

汽油热值 33000 kJ/L 不懂就问, 热值不能直接转换吧 内燃机转换效率应该很低吧

为啥不储存为重力势能

@zoikhemlab 重力势能，那车子不就更重了。