为什么都在纠结智驾提前 2 秒退出的问题，你开高速自己眼睛不看着前面吗？

从正常状态到撞墙 撞护栏 撞人 都不用两秒吧。驾驶者以为智驾可以应付的场景，结果提前两秒退出，即使全神贯注 能确保救回来吗

看小米说的没有自动退出，是告警后人为接管了

物竞天择适者生存，这不挺好的嘛有什么好争的。又没拿枪指着你买小米

其实，高速经常开的老司机都应该有过这样的经历

前车突然变道
高速维修占路
前方道路坡度较大，弯度较大
突然大量前车刹车灯亮起
高速遇到下雨天暴雨天
遇到团雾


其实很多人自己开车都没开明白呢，移交给他？他吓的把移交过来的方向盘丢掉了

@worldqiuzhi 我就是在路况很好的时候才敢开辅助驾驶。要不有情况发生的时候也就那么一两秒的事，车机一句自动退出就不关它事了，靠，反应都还没反应得过来。

你在程序员论坛这么说可以，但是余承东公开声称开问界 M9 回深圳，全程 1314 公里智能驾驶正常行驶无人接管，真的会有不懂的人信。当务之急是严格约束车企的吹牛逼行为，而不是把责任都推给无知的用户

就是智驾被吹上天了，驾驶员完全信任智驾程序。 正常人开车即使开了辅助驾驶 也不应该触发“ 2 秒退出”这个功能，看到前方施工，人就应该主动介入了，而且是在高速 116km/h 的情况下。

厂家是你爹吗？另外现有的所有智驾都是辅助驾驶，有些厂家的广告吹得也太离谱了。

@worldqiuzhi "驾驶者以为智驾可以应付的场景"

啊？？

未达到 L3 的辅助驾驶，开通前都要学习考试，明确告知不能依赖智驾。法律也规定，L3 以下，发生事故由司机承担责任。那么，"驾驶者以为智驾可以应付的场景"，这个“以为” 是从哪里来的想法？那里学来的智驾 100% 不会失灵？

人眼真的不如摄像头。你去看看特斯拉的自驾视频，看不到的人都找到了。
自驾最大的问题是接手也得有几秒适应期。
需要当且仅当你正在手工驾驶才不需要时间适应。不然注意力多集中也没用。
所以这种车厂行为直接可以理解为脱责。

大家作为 it ，对自己跟同行的水平都知道个七七八八，我是不太信任只能驾驶的，另外那三个女孩也是有点心大，那种速度都敢双手离开方向盘，我感觉这次就是人车都有责任

@wyntalgeer “又没拿枪指着你买小米”

这样说话也太奇怪了吧，哪个汽车品牌包不死人的？

之前看到“智驾提前 1 秒退出”时，本能会想是车企甩锅，说“不是智驾的问题哦，出事故的时候没有在智驾状态。”。

不排除车企有这种想法，但从另一个角度想，目前都是 L2 ，L3 法规还没出，L2 就是辅助驾驶，要求驾驶员随时接管。
从这个角度来考虑，智驾遇到某些特殊情况，真的无法自己处理了，那作为驾驶员，是希望它想现在的一些对话 AI 一样，胡乱出一个“幻觉”呢？还是希望把掌控权还给驾驶员？

从这个角度考虑的话，其实“智驾提前 1 秒退出”也没啥大毛病，程序处理不了，不胡乱处理，把掌控权还给驾驶员。

至于“识别错误”等情况，那属于“缺陷”一类，不在“能力不足，交还控制权”的讨论范围。

谁告诉你人眼看不到智驾也看不到了？实际上，各种测试，智驾一般都能比人眼能看到更多信息。且不说现在除了特斯拉基本都有激光雷达，智驾摄像头的位置也比人眼位置更全面。多个视频里，人眼根本看不到的情况，智驾能处理。比如对面有远光灯，人眼看不到，好的智驾是能看到的。
其次，智驾退出时机目前更多是一个伦理和厂商策略的问题。就说小米这个，刹车没踩到底，智驾却退出了，时机是不是不合适？
目前智驾的策略可能是驾驶员介入了就退出智驾，从理论上来说是对的。但是现实情况是，人类往往不能处理得更好，最高的权限又只能在人这里，而且也确实有智驾出问题的情况，这才是现在的问题所在。飞机也有类似情况，还出现了系统压过人了飞行员，结果导致坠机的事故。
但是，飞行员至少还是经过严格训练的，普通人开车能力是真的有高有低。
很多人觉得不爽的点是，你智驾这么好那么牛，怎么要出事了，立马甩锅。但是厂商确实也不能不管驾驶员的操作。这里目前是矛盾的。

@minami #6 听到余承东这个名字都想吐

@minami #6 虽然华为智驾的确不错，但我也神烦余承东吹 NB ，好是好，但远没有他吹的那么 NB 。

@xhslyf L 几本来就是拿来脱责的。

@worldqiuzhi 所以，驾驶员“以为”的，和车企有什么关系，车企宣传让驾驶员这样开了？

@xhslyf 这里有个问题是，有很多事故难以避免，如果智驾不退出，就变成了智驾造成事故，人类驾驶员的操作被智驾盖过了。感觉目前这是个很难解的问题。理论上当然应该是即使智驾状态下也应该全神贯注，实际根本做不到。

**程序是什么个 B 样**

杀人诛心 啊