jsq2627
171 天前
我的第一辆车是 20 款比亚迪汉，纯电四驱，NEDC 续航 550km ，落地 27w
第二辆是 23 款吉利星越 L ，纯油车，两驱，落地 17w
第三辆是上周刚提车的 25 款魏牌蓝山，插混四驱（长城的 Hi4 是适时四驱，有别于常见的双电机四驱），WLTC 纯电续航 220km 总续航 1343km ，落地 32w
楼主列出的这些车，我近期只试驾过 et5t 和 model 3 ，给不出具体车型的建议，但是可以分析一下选车逻辑。
> 对空间需求不是很大
model 3 / et5t 轴距明显比另外几款短，空间比不上另外几款。但对楼主应该不重要。
> 智驾稳定即可，如果优秀一些就更好了
智驾区分几个维度：
1. 高速巡航、拨杆变道、自动超车、高速 NOA：大家都足够好用，前两年这个赛道上，各家基本都卷到头了。
2. 城区 NOA：这里面只有智界在第一梯队，和其他能拉开差距。但是各家还都有很大提升空间。未来几年各大车厂会发力 One Model 端到端、VLA 模型，现在已经量产上车的方案有概率在 1-2 年内很快被放弃。如同高精地图被很快抛弃那样。所以不要为虚空承诺和预埋算力买单（点名小米和蔚来）。
3. 安全辅助（比如 AEB 等）：对于车主而言，没法横向对比，平时也很难有具体感知。一辆车的生命周期里可能 AEB 总共也就触发几次。只能说从媒体声量上看，华为系好像遥遥领先；实际怎样我们普通人很难评判。
4. 泊车辅助：可能只对新手和部分女司机有用。如果你的用车场景不存在这个痛点的话，那么 99%情况下你用不到泊车辅助。
> 开车经验不是很足（新手），高性能可能用不太到，但是还是比较喜欢可调悬架
新手比较不敢超车和踩油门，所以这几款车的动力对于你肯定都够用。没必要为双电机、四驱去买单。
但是！每辆车的调教取向不一样，有的车调的很硬（比如 model 3 / su7 ），过沟过砍很颠，乘坐体验差，但作为司机开起来会很爽。有的车调的很软，乘坐感受很好，过沟过砍很舒服，但是会有多余晃动，高速拐弯侧倾也更大，作为司机会感觉对车的操控能力不足。
可调悬架尽管能在一定程度上调整软硬，但不会改变一辆车的基础调性。比如空悬的天生调性就是软，就算调到最硬，也和 model 3 的那种硬差远了。
每个人的需求和喜好不一样，所以只有自己试驾试乘后才有答案。
> 主要用途是单程 10km 左右通勤+一月一次 300km 左右周边游+一年 2-3 次单程 1500km 长途
想要舒心的话，就插混、增程、换电。
但纯电也并非不可，实际用车中，很多时候长途开累了正好也需要充电了。相当于在休息的时候充电。
充电基础设施，南方明显优于北方，中东部明显优于西部。在基础设施完备的地方用纯电，除节假日，完全不会有里程焦虑。
> 可租地下车位，但安装不了家充，家周边有充电桩
没有家充的话，纯电会比混动体验更好。因为纯电电池大，充电周期长。
对于混动，电池小，意味着为了省钱，要频繁充电。除非你能说服自己不要在乎那几个油钱。
> 内饰的舒适性有一定权重
你逛商场把这几个车都坐一遍，马上就有答案了。我个人最喜欢智界的内饰。