为什么合资车企不学蔚来推出可以换电的电车？

@vencent00 别尬吹了，过几年啪啪打脸

@nuII 我算的是四桩加电容储能的价格，单桩一根大概 30w 左右

@qzh120327610 我有哪一条是说假话的吗，不能太反智了要有自己的独立思考能力

@mineralsalt #1 换电可以把他当做是快充的天花板,唯一的不足是电池太贵,运营推广成本太高。甚至可以说纯电车的最终解决方案就是换电模式,且电池由国家规划统一回收搞梯度利用。
现在觉得垃圾,是因为自己买车的新电池会被换成旧电池,心理不平衡。但根源不在换电模式,而是基础设施不完善,企业跟国家投入也不够,完全可以租电池的模式,然后靠规模降低成本,现在哪怕租电池都太贵,是成本问题不行而不是这个模式不行。

太弯 Gogoro 算么. 两轮电动摩托车.

和国内外卖员专用换电不一样. 这个分布很广, 适合普通人使用. 正经电动摩托车性能也比外卖员的超标电动自行车高.

@skykey 吹吧，天花板都出来了，手机快充的发展多快难道你们看不到？

等电价涨上来，又回到油车了

按照一块电池半台车算,蔚来一个电站如果准备 10 块电池,那就是几百万,成本高的吓人
换电感觉还不如放 5,6 辆车在那里,用户来了直接换车开走.

@shimanooo 国内现在也有很多电瓶车换电站啊, 甚至铁塔公司是最大的.. 就是给 3 大运营商修铁塔的公司

@skykey #103 你说的问题并不是最难的, 最难的是电池规格, 你怎么保证市面上千千万万的汽车都用某几款电池, 从工业设计角度来说, 根本不可能的. 蔚来这一家企业几款车型目前还可以撑一撑, 长远来说, 换电模式根本不可能成为汽车行业的标准

@duke807 #67 哈哈哈，共享电车

@ww2000e 是么，国内其实发电企业都是国企的责任心撑着，现在的煤价稍微机组老一点的都是亏本赚责任感，更何况电动车是补贴的民电，你不用电中调调下峰下调几个机组的出力不就可以了

资本家看不到收益

4 楼的发帖历史，好意思喷 1 楼

智能手机当年就是可以换电池充电的后面你猜为什么凉了

换电是条死路
和楼上说的一样 换电的出发点是基于后续快充和高容量双双没有突破的前提的
但是实际情况是电池这块还有很大的讨论空间
而且换电隐性提升了购车成本也限制了车辆限制

手机快充取代换电池，不换电池可以提高集成度

@vencent00 都是真的又咋样，还是死路一条。你智商确实不高

@qzh120327610 我讶异于 23 年 v2 上还能看到如此反智的言论，你不觉得自己每一条回复都在丢人现眼吗

@vencent00 蔚来车主天天给自己洗脑，自我高潮，否定蔚来就是反智。也不清楚谁丢人，真期待以后来挖坟，到时候记得来回复

@vencent00 确实惊讶，说话都带着天龙人的味道，平时装逼装惯了吧兄弟