滴滴架构的伸缩性真不行

@cassyfar 快车可能有公共交通的职责，而公共交通应该普惠，公示价格。

自己加价，应该只是将调度距离增加吧。

对比出租车，运力不足也不允许强行抬价，因为价格要提前公示。
对比高铁，价格也要提前公示。
飞机也是一样的，最多就是个全价票，不能抬价。

@huxins 国外 uber 就是这么搞的。那只能说国内条条框框多呗，是好是坏就因人而异的，但是 op 说的这个点确实没错。

@cassyfar 喷的不是他的需求，有事说事就好，非得拽文，拽就拽吧，又没拽到点上

在你立场上，这可能属于产品设计不合理
说什么架构伸缩性不行……
架构是根据产品设计实施，装杯装了个寂寞，嘴还硬的不行，100°开水不烫怕是你亲戚

得严查面楼主的 HR ，这概念掌握都不清楚满嘴胡话面试是怎么过的

@cassyfar 你用过滴滴没有，滴滴里有三倍价格的豪华车，如果这个车都打不到，还要继续加钱，等带滴滴的就是新铁拳了

看到标题还以为是刚入职滴滴的大佬锐评滴滴的架构呢。结果就这？既然愿意加钱换时间你加钱打专车会等 15 分钟？

@crysislinux 我上面说了，你觉得我拽文，是因为你的抽象水平还没到：价格体系本身是滴滴业务最核心的，价格体系如何定义就是业务的核心骨架，到底是固定价格，还是竞价，怎么利用红包和奖励，乘客有没有加价权，司机有没有加价权，这些都是定价体系的部分。说是架构意味着不是那么容易改动的，定价体系也是一样。
伸缩性本身的定义就是在不改变架构的基础上，能够应对业务数据量的变化。对于滴滴来说，不同情景下乘客打车需求的变化，对应的就是业务数据量。
滴滴很明显没能做到在架构不变的情况下，做到伸缩性这一点。早晚高峰不提，郊区城区不提，雨雪天表现的就特别明显。

买个车吧楼主，再请个专职个司机。